|
 Een internationale noord-zuid route omheen de Rijselse agglomeratie, is een oud en nuttig project dat al vlug opgevolgd werd (de jaren 60-70) door een realisatie volledig in agrarisch gebied tussen Halluin en Seclin (A1). Een onzinproject dat men opnieuw oprakelt en de vrachtwagens nu zou willen omleiden langs Doornik (Kortrijk-Doornik-Lesquin) of, zich een A1 bis inbeeldend die A24 geworden is, ten oosten van Rijsel.
Te laat: niemand wil er nog van weten, niet van het “historisch” tracé (noordwestelijke randgemeenten van Rijsel), noch het racé door Alloeu of het rurale Weppes tot aan de brug van Badou naar Komen (Comines), noch van het zeer ver van Rijsel verwijderde tracé in de Vlaamse heuvels. Tegengesteld aan de A25 Rijsel-Duinkerke die twee belangrijke centra van Vlaanderen in Frankrijk bedient, zal de A24 een transitautoroute zijn die voordelig zou zijn voor het transport Rotterdam-Antwerpen enerzijds en Parijs-Middellandse zee anderzijds zonder enig lokaal belang.
Hoe kan men in die omstandigheden de lokale bevolking het litteken dat dit laatste beetje Vlaams landschap voor altijd zal doorsnijden, nog doen slikken?
Het debat “Voor of tegen de autosnelweg” werd zo ‘n twee jaar geleden afgeblazen. Het ministerie van infrastructuurwerken had de zaken wel geregeld met de CPDP (Commissie van inspraak) belast om te “dialogeren” met wie wilde (CCI, verenigingen, verkozenen, ondernemingen, enz.), maar men voelde wel aan dat de zaak al was beklonken en dat dit overleg enkel diende om iedereen in slaap te wiegen en de keuze van de staat te doen slikken: de autosnelweg voorrang geven en pas later dan het kanaal Seine-Nord aanpakken, de “bekanalisering” of zelfs maar een eenvoudige aanpassing van het watertransport. De toename van de verkeerstrafiek is dan voorgesteld als “onontkoombaar” (dus is het de fout van de fataliteit!).
Waar het vandaag om gaat is, niet de autoroute op zich, maar het tracé. Het debat is erg explosief, vooral op gemeentelijk valk, wat bewijst dat het de burgers zijn die zich mobiliseren en niet enkel de verenigingen ter verdediging van het landschap, de CCI’s of de ondernemingen.
In La Voix du Nord van 19 januari werden de verschillende tracés die door de Directie van de Dienst voor infrastructuurwerken werden voorgesteld, al gepubliceerd. Elk heeft zijn voordelen maar voornamelijk nadelen. De doorsteek van de Westhoek kost minder maar zal weinig trafiek afleiden. Het tracé van Weppes zal de reeds schaarse en kostbare landbouwgrond doen verloren gaan. De grabbelton zal beginnen draaien. Iedereen zal zich kunnen uitspreken. Voor een keer lijkt het me niet dat het tracé al vastligt hoe sterk de meningsverschillen ook mogen zijn.
Dooddoenertje : een argument van de “pro-autoroute” was de verbinding van het platform van Dourges (kanaal-spoor-weg). Nu loopt er geen enkel van de voorgestelde tracé’s langs Dourges…
|
