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关于励磁电阻

“变压器中励磁电阻”,这个词一般是不用的,“励磁”即激磁,变压器铁心中的磁场,是由一次线圈接到交流电压上出现的交流电流产生的.一次线圈具有电阻和漏感抗,它们合成为一次线圈的阻抗.“磁阻”,类似于电阻,一是在磁路中,一是在电路中,但是磁阻的应用远不如电阻那么普遍,这是因为铁磁性材料的磁性(BH曲线,磁感应强度即磁通密度磁场强度曲线)是非线性的,因而没有确定的磁阻值,故少用磁路欧姆定律(磁通、磁势、磁阻)的分析法,而常用图解法来计算磁路.

这是两个完全不同的概念."励磁电阻"是激励磁场的电阻.它是由线圈和磁路共同决定."磁阻"却是磁通通过磁路时所受到的阻碍作用,用Rm表示.磁路中磁阻的大小与磁 路的长度l成正比,与磁路的横截面积S成反比,并与组成磁路的材料性质有关.它与线圈没有关系.

用来反映线圈感应电动势的参数,感应电动势=励磁电流*励磁阻抗.励磁阻抗由励磁电阻和励磁电抗组成.励磁电阻是抽象出来的,不能测量只能通过铁损和励磁电流来计算:励磁电阻=铁损/励磁电流平方;励磁电抗反映了传递给转子的电磁功率的大小.

励磁阻抗,是指变压器在空载时的等效阻抗.记作zm=rm+jxm 其中rm叫励磁电阻,xm叫励磁电抗.变压器在空载时,变压器只有在原线圈中有励磁电流.原线圈的电压除以励磁电流就是励磁阻抗.这个阻抗包含两个分量,电阻的有功分量与电抗的无功分量.随着变压器的容量的加大,无功分量的比例增大.zm = u / i0 u为额定电压 i0为空载电流.

增加励磁电阻就会减少了励磁电流,从而减弱感应磁场.电机任然产生转矩,转矩大于负载时,会因为要维持电势不变而升速,转矩减小,转速高,超过额度转速,恒功率状态.堵转时,无反电动势,电流会剧增.

这两个应该是不一样的哦.1、变压器一次绕组电阻是指变压器一次绕组的直流电阻值2、变压器在空载运行时,有空载电流产生.这个空载电流包括有功分量和无功分量.有功分量部分与变压器铁损有关,而且所占比例很小,在大型变压器中往往被忽略不计.而空载电流的无功分量就是被称谓变压器的励磁电流.其大小与铁芯的励磁功率(励磁伏安)有关.当然我们也可以认为,变压器在励磁电流的作用下有励磁阻抗(交流阻抗)存在,这个阻抗也会包含电抗分量和电阻分量两部分,电阻分量肯定小到忽略不计.

一般来说 变压器内部的阻抗主要以激磁阻抗为主 而漏阻抗很小激磁阻抗包含了楼主所说的励磁电阻 而漏阻抗包含了楼主所说的直流电阻直流电阻由变压器短路试验测出 而励磁电阻由变压器的开路试验测出为什么相差很大? 把相关数据整理后计算出来 你会发现直流电阻比励磁电阻小几百倍 励磁电阻与通过的交流电频率有关 励磁电阻实际是反映变压器激磁损耗(又叫空载损耗或者铁耗)的一个等效参数 铁耗的特性是频率越高 铁耗越大 对应的励磁电阻也越大而直流电阻是反映负载损耗(又叫短路损耗或者铜耗)的一个等效参数 其值通常等同于变压器进出线不含绕组的那部分线路的电阻值

这是不同的两个概念.1、变压器一次绕组电阻是指变压器一次绕组,每相的直流电阻值(注意是直流电阻).2、变压器在空载运行时,有空载电流产生.这个空载电流包括有功分量和无功分量.有功分量部分与变压器铁损有关,而且所占比例很小,在大型变压器中往往被忽略不计.而空载电流的无功分量就是被称谓变压器的励磁电流.其大小与铁芯的励磁功率(励磁伏安)有关.当然我们也可以认为,变压器在励磁电流的作用下有励磁阻抗(交流阻抗)存在,这个阻抗也会包含电抗分量和电阻分量两部分,电阻分量肯定小到忽略不计.3、绕组的直流电阻,在空载电流的作用下,也有铜耗存在.但他是归在空载电流的有功部分.4、因此,我认为一次绕组的直流电阻与励磁阻抗中的电阻部分,不是一回事.

励磁阻抗是定子磁场作用在电枢(转子)上形成的阻抗.励磁阻抗大,说明发电机带的负荷在增大.如果是故障状态,有可能是电枢绕组出现了断路情况.

励磁电阻Rm代表铁损所对应的电阻,它是励磁阻抗中有功的那一部分.

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