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尼加拉瓜运河扩建

大运河的具体设想是将尼境内数条天然河流连接起来,其最佳线路为:从大西洋进入埃斯孔迪多河,然后依次经米科河和欧亚特河进入尼加拉瓜湖,然后进入拉斯拉哈斯河,最后在布里托拉维尔亨地段进入太平洋.尼加拉瓜的两洋运河计划共

1、克拉地峡修建运河的意义: (1)修建期间,可以带动泰国国内的就业,带动中国劳力出口,拉动钢材等工业企业的增长与出口,增加中国的海外修建工程的宝贵经验. (2)开通运河后,增加泰国的经济增长与国民收入.缓解马六甲海峡的运

运河计划的设计者作过计算,以纽约-日本的货运航线为例,大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河,行驶路线长度超过2.4万公里,耗时36天.如果通过未来的尼加拉瓜运河,其航程将缩短至1.7万公里,并可提前11天到达

尼加拉瓜位于中美洲中部,地理位置重要.尼加拉瓜人的“运河梦”可以追溯到200年前.全世界85%90%的货物贸易是通过海运进行的,而根据世界海运权威公司的预测,2010年,世界海上货物运输量将每年递增3.4%,同期集装箱的运输量

尼加拉瓜境内有天然水道和湖泊相连,工程量较小;国内政府主持,便于吸引外资;世界市场广阔,运输需求旺盛;国内科技落后,技术难度大;开凿运河将不可避免地造成大面积毁林、并危及沿海珊瑚礁等海洋系统,或将引发一场“生态灾难”.

自然条件:原有水域可以利用 ;河道深,通告船舶吨位高;有天然河流,可减少工程量;地处狭窄区域,地形较平坦,工程量小,便于施工运河建成以后,可缩短航程;可带动与运输有关的第三产业发展;就业机会增加,使非农人口增加;而会促进向运河方向的陆上运输发展;刺激农业生产结构的转型,使农业产值增加.

随着中国和印度等亚洲国家经济的崛起和国际贸易的飞速发展,连接亚洲和欧洲的太平洋和大西洋的巴拿马运河的桥梁作用日益凸现.巴拿马政府看准了这个机会,计划扩建巴拿马运河.其他中美洲国家也看到了这个机遇,并扬言要修建运河,试图取代巴拿马运河.地处美洲大陆蜂腰部的中美洲国家之间修建运河的竞争十分激烈. 巴拿马扩建运河主要有两大原因,一是运河不能适应运力迅速增加的新形势,二是来自尼加拉瓜等邻国的竞争.

2013年7月2日,英国《金融时报》报道说,中国商人王靖将开凿尼加拉瓜运河(Nicaragua Canal),这是拟议中修建的全球最大的基础设施项目之一,总投资额可能超过400亿美元.为了推进项目,王靖及其合作伙伴已经在香港成立了尼加拉瓜运河开发投资公司(NKDN,简称香尼集团).《金融时报》的报道中说,上个月香港尼加拉瓜运河开发投资公司获得了尼加拉瓜国民议会的许可,赢得了建造并运营这条将连接大西洋与太平洋的运河的特许权,有效期为50年.

早期:下图为运河建造期间,法国工人们正在使用挖掘机挖掘河道.而在运河的扩建项目期间, 工人们可以在河道中使用挖掘船只:早期建造期间,疟疾及黄热病肆虐,约有30000名工人因该工程而丧命.下图为1942年,在巴拿马城附近增建一组新船闸的画面,现如今,许多的百周年庆祝活动都是在这里举行的:

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