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我国为青藏铁路买了好多美国的新火车头,为什么我在...

你说的是进口通用公司的NJ2型机车 现在已经换成绿漆了 你在北京是看不到的 那种机车只在格尔木至拉萨区间使用 北京到拉萨的T27次列车从北京出发时由韶山9或韶山7E牵引 车迷可以访问我的博客yaoyao596.blog.163.com

青藏铁路格尔木-拉萨段并未电气化,所以开行的不是电力机车而是内燃机车。之所以没有电气化是因为高原地区环境恶劣,特别是多地滚雷,对电气化铁路威胁很大;再者远距离输变电的技术难度和成本都很高,所以采用内燃机车。由于高原区氧气含量较低...

原因很简单,因为青藏铁路是在高原上运行,而国内的内燃机头目前在高原上动力不足,所以只能进口美国生产的高原铁路使用的火车头。

NJ2型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一,由美国通用电气公司设计制造,专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务,全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。

T27/8 北京西-拉萨 京局京段青藏BSP 北京客运段 京开机后4YW+2RW+CA+4YZ+4YW 北京西-兰州 兰局兰段SS7E 兰州-格尔木 青藏宁段DF4D双机 加挂青藏KD T28西宁换司机 T27换挂 格尔木-拉萨 青藏宁段NJ2双机 加挂青藏KD T27三机-

青藏铁路是非电气化铁路,加上高原缺氧,所以只能使用特制的东风型内燃机车,而和谐号电力机车或是和谐号动车组都是电力机车,不能够在非电气化铁路上进行行驶。

一楼说得有道理,二楼说的不对。 青藏线上,西格段一般采取东风4DK去运营客货运列车,上下行一般都采取双机连运(两个车头),几乎没有三机联运。东风4DK是准高速列车,平原地带设计时速为160km/h,在高原上开不快,但是单机拉个40——50km/h是没...

GE火车头,项目正在进行

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